Diskussion

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  niklaus

  07/05/2012 12:52

   
  Ein gute ausgebildeter CEO wird sich
  in jedem Fall bewähren, ganz gleich ob
  er Schneekanonen vermieten, Unterhosen
  produzieren oder Kapitäne von 4000-
  Personen-Schiffen auslesen muss.
  
  So lange dieser Management-Lehrsatz gilt,
  mit der sich dann auch eine für diese Art
  von Universalgenies adäquate Honorierung
  rechtfertigen lässt, werden sich Pleiten dieser
  Art wiederholen.
  
  Normalerweise lassen sich Managementfehler
  mit Hinweis auf labile Märkte, Währungs-
  schwankungen usw. gut kaschieren. Beim
  'ship on the rock' wird das auf Imagepflege
  spezialisierte PR Bureau sich aber noch einige
  beruhigende 'Guetnachtgschichtli' ausdenken
  müssen.
  
  
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  dolphin69

  07/05/2012 14:13

   
  … „was ordered in October 2007“ …. da war die Welt der modernen Kreuzfahrer noch in Ordnung. Die „Fincantieri-Cantieri Navali Italiani S.p.A.“ hat über 9‘000 Mitarbeiter und baut auch Fähren und Kreuzfahrschiffe für die andern ganz Grossen in der Branche …. und da ich mich, lieber niklaus, auf das typische Alterssegment der Kreuzfahrpassagiere zu bewege, wage ich da gar keine Prognose, wie sich diese Art von „Ferien für Ältere“ entwickeln werden ….
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  niklaus

  07/05/2012 22:17

   
  Artikelzitat:
  So soll beispielsweise der Kapitän nicht mehr allein
  die Verantwortung tragen. Die Offiziere sollen ihn
  bei Entscheidungen im Ernstfall unterstützen.
  Sie mussten dafür eine Schulung in einem speziellen
  Technikzentrum absolvieren.
  
  Das nenn ich das Pferd vom Schwanz her aufgezäumt.
  Der Captain allein muss die oberste Verantwortung
  tragen, aber er soll die Warnung eines Crewmitgliedes
  ernst nehmen.
  
  Die Offiziere kennen die Schwächen ihres 'Alten' auch
  ohne spezielle Schulung. Der 'Alte' aber bringt bei
  anderslautenden Meinungen seiner Offiziere seinen mehr
  oder minder machogefärbten Hierachievorsprung ins Spiel.
  
  Ein eindrückliches Beispiel wie das abläuft war der
  "Controlled Flight Into Terrain" einer Alitalia DC9 in
  den Stadlerberg bei Weiach 1990.
  Aus der Aufzeichnung des cockpit voice recorders wurde
  bekannt, das der Captain den Copiloten vor dem rettenden
  Durchstartmanöver abhielt !
  
  http://weiachergeschichten.blogspot.com/ 2005/11/vor-15-jahren-absturz-alitalia-a z-404.html
  
  Viele Jahre nach diesem Ereignis fragte ich einen mir
  bekannten Swissair Captain, wie er reagieren würde,
  wenn sein Copilot während eines Landemanövers
  'durchstarten' rufen würde.
  Seine Antwort beeindruckte und befriedigte mich:
  'ohne Diskussion durchstarten'.
  
  In der Seefahrt ist meist mehr Zeit vor dem Treffen eines
  kritischen Entscheides vorhanden. Die Psychologie, die
  Teammeinung anzuhören und diese eventuell auch ohne
  vermeintlichen Gesichtsverlust zu befolgen,ist die gleiche.
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  dolphin69

  08/05/2012 09:03

   
  Die Psychologie der Führungsriege bzw. der Verantwortlichen macht mir weit weniger Sorgen als die Psychologie der Passagiere: Nehmen wir mal an, ein Kreuzfahrtschiff sei mit den modernsten MES (Marine Evacuation System) ausgerüstet, das erlaubt, das Rettungsding über eine Notrutsche zu erreichen – das sind dann bei maximal 29 Höhenmeter schlauchartige Konstruktionen, in die man hineinspringen muss. Natürlich bremst die Konstruktion auch 130-kg-Passagiere soweit ab, dass sie sanft in die Rettungsinsel gelangen, nur hat das garantiert noch niemand der Passagiere vorher gemacht und wohl kaum Erfahrungen mit Wasserrutschbahnen…. Hersteller von MES brüsten sich damit, dass man locker 763 Passagiere in 30 min. (pro MES) runterbringt. Wie das dann in der Praxis gehen soll, beim Durchschnittspassagieralter von 68 Jahren bleibe dahingestellt. Dazu noch die Info aus der Luftverkehrsbranche: Überlebenschancen hat nur der, der beim Notausgang sitzt oder in der Lage ist, über die Sitzreihen zu klettern, denn vor Schreck und Panik erfüllte Passagiere pflegen (entgegen aller Logik und entgegen allen Anweisungen) ihr Handgepäck aus den Boxen zu nehmen, statt so schnell als möglich das Flugzeug zu verlassen.

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